Moto híbrida da Honda desenvolvida com dois motores elétricos
A Kawasaki causou um grande impacto na EICMA no outono passado ao anunciar, entre outras iniciativas verdes, uma motocicleta híbrida em desenvolvimento. Mas, ainda não se sabe se a Kawasaki conseguirá lançar a Ninja HEV em 2024, mas quando isso acontecer, devemos lembrar que ela não será a primeira motocicleta híbrida produzida em massa. Mas a Honda conseguiu e apresentou um projeto de um scooter Honda PCX Hybrid, lançada em 2018 para os mercados asiáticos. Veio dela a ambição de desenvolver outra moto híbrida da Honda.
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Moto híbrida da Honda teve início com o PCX Hybrid
Não culparíamos ninguém que tenha esquecido disso. Além de a Honda PCX Hybrid estar disponível apenas em alguns mercados, a montadora também não fez muito para promover tecnologias híbridas para motocicletas. No entanto, anunciou em setembro passado que pretende tornar seu negócio moto híbrida da Honda em carbono até 2040. Mas o foco era totalmente nos veículos elétricos, sem mencionar os híbridos uma única vez.
E graças a alguns arquivos de patentes recém-publicados, agora sabemos que a Honda tem trabalhado em motocicletas híbridas. Na verdade, a montadora japonesa registrou pelo menos 11 patentes separadas relacionadas a motocicletas híbridas. E todas as 11 foram originalmente registradas em 2021 e tornadas públicas apenas na semana passada. As 11 patentes parecem fazer parte do mesmo projeto, com cada uma delas apresentando uma leve variação em relação às outras.
As patentes
Esse tipo de iteração é algo que vemos com bastante frequência nos registros de patentes, embora talvez não em tamanha escala. Cada patente adota uma abordagem ligeiramente diferente, com foco em um objetivo singular. Como reduzir a largura total do trem de força ou melhorar o resfriamento de um componente específico.
Embora os detalhes variem, todas as 11 patentes definem alguns elementos principais: uma motocicleta com um motor de combustão interna de vários cilindros trabalhando em conjunto. Mas dois motores elétricos trifásicos sem escovas.
Controle de potência da moto híbrida da Honda
Uma unidade de controle de potência (PCU) gerencia como a potência é entregue à roda traseira, seja o motor trabalhando sozinho, com um ou ambos os motores auxiliando, ou com um motor acionando a roda traseira no modo elétrico puro.
O uso de dois motores elétricos é particularmente interessante. Embora isso acrescente complexidade, existem alguns benefícios em ter dois motores. As patentes descrevem como um motor pode funcionar como motor de tração enquanto o outro se torna um gerador, convertendo a potência do motor em eletricidade para carregar as baterias. Combinado com a frenagem regenerativa, esse sistema híbrido poderia permitir baterias menores e mais leves sem comprometer muito a autonomia, um desafio para veículos puramente elétricos.
Algumas das patentes posicionam os dois motores lado a lado atrás do motor para reduzir a largura total, outras têm um motor atrás do motor principal e o outro alinhado com o virabrequim do motor. Outra patente coloca os motores alinhados verticalmente atrás do motor principal para melhorar o resfriamento.
Quais tipos de motores?
As ilustrações das patentes mostram um quadro semelhante ao dos modelos NC, mas considerando onde alguns dos exemplos colocam o motor, fica claro que é apenas um marcador de posição e não indica o que pode acabar em um produto real. O uso do motor NC750 na maioria dos diagramas de patentes faz algum sentido, pois sua inclinação frontal do banco de cilindros permite diferentes opções de posicionamento de outros componentes, como baterias. Em alguns casos, a Honda utilizou uma disposição de motor mais típica, com os cilindros mais próximos da vertical.
As patentes mostram um trabalho em andamento para a Honda no campo das motocicletas híbridas. Embora ainda não haja informações sobre quando um modelo híbrido será lançado, essas patentes indicam que a Honda está explorando soluções inovadoras. Isso para combinar a potência de um motor de combustão interna com a eficiência dos motores elétricos. Será interessante ver como esses desenvolvimentos se traduzem em produtos finais no futuro, à medida que a Honda busca atingir sua meta de neutralidade de carbono em suas operações de motocicletas até 2040.
